ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ: ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

УДК 656.131

Климова Е.В.
к.т.н., доцент кафедры «Техника и технологии наземного транспорта»
ФГБОУ ВО АГТУ г. Астрахань, Россия
Джахьяева С.Б.
к.т.н., доцент кафедры «Техника и технологии наземного транспорта»
ФГБОУ ВО АГТУ г. Астрахань, Россия

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ: ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Аннотация

В работе изучены основные элементы системы пассивной безопасности автомобиля, современные требования к ним, а также процедура натурных испытаний «краш-тест». Проанализированы результаты автомобилей ВАЗ LADA Priora 2007 и 2021 г. в. в сравнении с автомобилем Peugeot 408 2017 г. в. В соответствии с результатами испытаний модели LADA Priora 2021 года выпуска разработаны рекомендации по дооснащению средствами пассивной безопасности, которые в момент ДТП смогут повысить уровень безопасности находящихся в нем водителя и пассажиров.

Ключевые слова
Легковой автомобиль, пассивная безопасность, дорожно-транспортное происшествие, столкновение, седан.

Совершенствование технических характеристик подвижного состава автомобильного транспорта проявляется в увеличении максимальной скорости, сокращении времени разгона, повышении маневренности. Эти показатели дают ощущение уверенности водителю за счет быстрой реакции автомобиля в ответ на его запрос. Вместе с тем именно высокая реактивность часто обуславливает тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [15, c. 32].

Анализ пакета статистических данных о ДТП, произошедших в период с 2016г. по 2020г., по Астраханской области и городу Астрахань показал неутешительную тенденцию роста пострадавших на фоне общего снижения числа происшествий (рис.1) [10, c. 2].

Динамика общих показателей аварийности в Астраханской области за 2016 – 2020 гг.
Рисунок 1. Динамика общих показателей аварийности в Астраханской области за 2016 – 2020 гг.

Источник: разработано автором

Самый распространенный вид ДТП – столкновение с транспортным средством [4, c. 103]. Причем данный вид превалирует как на территории Астраханской области и Российской Федерации, так и на территориях зарубежных стран [5, c. 1, 7, c. 3]. По результатам анализа данных видно, что наибольшее число аварий, а также число погибших и раненых в них приходится на фронтальное столкновение (рис.2) [9, c. 1].

Распределение количества ДТП в зависимости от типа удара
Рисунок 2. Распределение количества ДТП в зависимости от типа удара

Источник: разработано автором

При этом самыми незащищенными при возникновении ДТП являются пассажир переднего сидения и водитель [3, c. 54]. Наиболее травмоопасными участками являются области грудной клетки, колени и голова [15, c. 63].
Травмирование водителя и пассажиров в большинстве случаев наступает в результате нарушения жизненного пространства, в частности, перемещения рулевого управления внутрь салона, а также ввиду соударения с ветровыми стеклами, с панелью приборов и другими элементами передней части интерьера кузова, рулевым управлением.
Анализ данных, обнародованных ГИБДД, показал следующее. Наибольшее количество аварий вида «Столкновение», а также погибших и раненых в них, приходится на автомобили с типом кузова седан (рис.3). На втором месте — кузов купе, в котором в результате ДТП погибает больше 22% людей [5, c. 3, 8, c. 67, 9, c. 2].
Основная задача системы пассивной безопасности — обеспечить выживание и сведение к минимуму количества травм у водителя и пассажиров автомобиля, попавшего в ДТП [13, c. 35]. Качество ее функционирования оценивается посредством проведения независимой экспертизы результатов краш-тестов по системе EuroNCAP [6, c. 4].

Распределение числа ДТП в зависимости от типа кузова автомобиля
Рисунок 3. Распределение числа ДТП в зависимости от типа кузова автомобиля

Источник: разработано автором

Для снижения уровня травматизма необходима реализация мероприятий по повышению пассивной безопасности подвижного состава автомобильного транспорта. Особенное внимание в этом вопросе следует уделить легковым автомобилям с типом кузова седан.
Так, в качестве объекта исследования был взят автомобиль производства концерна ВАЗ LADA Priora. Модель 2007 года выпуска продемонстрировала низкий уровень безопасности при тестировании по системе EuroNCAP [12, c. 1]. Серьезные повреждения антропометрического манекена (повреждение левого бедра, грудной клетки и удар затылка) обусловлены отсутствием преднатяжителей ремней безопасности, подушек безопасности для пассажиров и направляющих для двигателя.
Модернизация модели 2021 г.в. за счет применения для водителя и переднего пассажира подушек безопасности, преднатяжителей ремней с регулировкой и усиленного кузова позволила повысить уровень пассивной безопасности, подтвержденный независимой экспертизой EuroNCAP [2, c. 1]. Вместе с тем достигнутые АвтоВАЗом показатели все же уступают уровню зарубежных аналогов, например от автомобиля Peugeot 408.
Рассмотрим результаты испытаний автомобиля французского автоконцерна. Модель Peugeot 408 2017 года выпуска получила высшую оценку — 5 звезд — в рамках европейской программы оценки безопасности новых автомобилей EuroNCAP [1, c. 1]. Эксперты автомобильного технологического и исследовательского центра (CATARC) оценили уровень безопасности 408-й модели в 47,1 пункта рейтинга (из максимального 51 пункта) [11, c. 3]. В результате удара жизненное пространство уменьшилось незначительно. Голова и шея антропометрического манекена на месте водителя оказались хорошо защищенными, а подушка безопасности стабильно зафиксировала положение головы.
Среди спектра мер для обеспечения пассивной безопасности наиболее эффективными для легкового автомобиля с кузовом типа седан являются следующие.
Первое — это современные ремни безопасности. Оснащение преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения лямок для водителя и переднего пассажира показали свою эффективность на испытаниях. Однако их установка необходима и на заднем ряду автомобиля.
Второе — надувные подушки безопасности. Аналогично преднатяжителям, наличие у водителя подушки значительно снизило травматизм. С целью обеспечения безопасности в салоне автомобиля LADA Priora следует разместить фронтальные подушки для всех пассажиров, а также «занавеси», предупреждающие травмы головы.
Третьим пунктом для усовершенствования системы пассивной безопасности рекомендуется установка активного подголовника пневматического действия для обоих рядов сидений автомобиля, который служит для предотвращения травм шейных отделов позвоночника.
Следующей рекомендацией является применение современных направляющих или «салазок» для двигателя [14, c. 46]. В случае фронтального столкновения двигатель по установленным направляющим уходит вниз, минуя салон. Это обеспечит защиту водителя от травм ног, возникающих при проникновения мотора внутрь автомобиля.
Важно модернизировать профиль зубьев фиксатора салазок кресел, «прикрыть» механизм регулировки положения руля. Жесткий пластик кожуха рулевой колонки заменить травмобезопасным материалом.
Еще одной рекомендацией является использование для всех стекол технологии триплекс, образующих при разбивании мелкие осколки без острых углов. Это позволит обезопасить водителя и всех пассажиров от опасных травм.
Усиление решетки кузова позволило в модели 2021г. выпуска повысить уровень пассивной безопасности, однако не отработало свои возможности до конца. Потенциал заложен в возможностях повышение прочностных качеств материалов.
Серьезно повысить эффективность системы пассивной безопасности можно путем применения энергопоглощающего бампера. Его использование позволит поглотить значительную часть энергии, значительно смягчив удар.
Внедрение указанных рекомендаций позволит повысить эффективность системы пассивной безопасности легкового автомобиля модели АВТОВАЗ LADA Priora, упрочнив его положение на рынке, как в России, так и за рубежом.
С целью снижения тяжести ДТП считаем необходимым обеспечение легковых автомобилей необходимым минимумом средств пассивной безопасности, включающим в себя выше перечисленные инструменты.

Список литературы

1. Испытания автомобиля Peugeot 408 [Электронный ресурс] // Сайт Еuroncap. – Режим доступа: https://carsdb.ru/peugeot/408-new/crashtest/
2. Испытания NCAP LADA Priora 2021 г.в. [Электронный ресурс] // Сайт Еuroncap. – Режим доступа: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-priora-reviews-tests/349-krash-test-lada-priora-do-2008-goda-i-posle.html
3. Мишина Ю.В. Общая характеристика, причины и условия дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов 53-55) // Евразийский Союз Ученых. — № 10. – 2018
4. ОДМ 218.6.005 – 2015 Виды дорожно-транспортных происшествий. — Росавтодор. — 269с.
5. Официальная статистика [Электронный ресурс] // Сайт Федеральной службы государственной статистики. – Режим доступа: http:// www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/accounts/ (дата обращения 18.03.2021).
6. Официальный сайт Еuroncap [Электронный ресурс] // Сайт Еuroncap. – Режим доступа: https://www.euroncap.com/ru (дата обращения 05.05.2021)
7. Отчеты ВОЗ. Рейтинг стран по уровню смертности в ДТП [Электронный ресурс] // Сайт ВОЗ. – Режим доступа: https://nonews.co/directory/lists/countries/mortality-road-traffic (дата обращения 10.05.2021).
8. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации. – М.. – 2010. -79с.
9. Показатели состояния безопасности дорожного движения [Электронный ресурс] // Сайт Госавтоинспекции. – Режим доступа: http:// www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения 18.03.2021).
10. Показатели состояния безопасности дорожного движения по Астраханской области [Электронный ресурс] // Сайт Госавтоинспекции. – Режим доступа: http:// www.30.gibdd.ru/stat/ (дата обращения 20.03.2021).
11. Результаты краш-теста автомобиля Peugeot 408 [Электронный ресурс] // Сайт Еuroncap – Режим доступа: http://www.wmc-tv.ru/peugeot/13088-krash-test-peugeot-408.html
12. Результаты испытаний автомобиля LADA Priora [Электронный ресурс] // Сайт. – Режим доступа: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-priora-reviews-tests/349-krash-test-lada-priora-do-2008-goda-i-posle.html
13. Рябчинский А.И. Пассивная безопасность автомобиля. Монография. — 1983 — 184с.
14. Хусаинов, А. Ш. Пассивная безопасность автомобиля: учебное пособие для студ. / А. Ш. Хусаинов, Ю. А. Кузьмин. – Ульяновск: УлГТУ, 2011. – 89 с.
15. Экспертное исследование дорожно-транспортных происшествий [Текст] / В. Д. Балакин. — Омск: СибАДИ. — 2018. — 81 с.

© Климова Е.В., Джахьяева С.Б., 2021

PHP Code Snippets Powered By : XYZScripts.com